Позиция относно изготвянето на новото разписание на влаковете за 2022 г.

На дата 8.10.2021 г., петък, Пътническият консултативен съвет изпрати до БДЖ своето становище относно бъдещият График за движение на влаковете за следващата година. В писмото си акцентирахме върху решаване на нерешените в проекта казуси, предлагайки решения, а също и дадохме други предложения за допълнително подобряване на графика. Част от предложенията включват: възстановяване на маршрутите на БВ 8656/7 и 4656/7 във вида, в който се движат в момента; коригирането на разписанията на КПВ 60210 и 60216 с цел по-удобни връзки от Кюстендил и региона в гара Радомир (по Ваше предложение); коригиране на разписанието на ПВ 10112 от Пловдив за София с цел установяване на връзка на новия БВ 4631 от Горна Оряховица с теснолинейката; движение на новия БВ Горна Оряховица - Пловдив с обновените безкупейни климатизирани вагони на БДЖ; запазване на действащото в момента разписание по линията Царева ливада - Габрово с цел по-голямо удобство на пътниците; превръщането на ускорения чифт влакове по теснолинейката в бързи, с продажба на задължителни запазени места с цел по-добра организация; реализиране на вече предлагано от нас и по неясни причини нереализирано предложение за именуване на част от бързите влакове по всяка жп линия в страната; създаване на организация и стриктно изпълнение за адекватно разпределение на вагонния парк с цел бързите влакове по основните и натоварените направления да се движат с най-добрите и най-подходящите за тях вагони.

Международните влакове на БДЖ - въпроси и отговори

Във връзка със силно нарушената жп транспортна връзка на България със съседните ни страни, във връзка с усложнената от COVID-19 обстановка, Пътническият консултативен съвет зададе до ръководството на БДЖ въпроси, свързани с актуалното състояние и перспективите за възстановяване на движението на влаковете. -------------------------------------------- "Уважаеми господин Василев и г-н Азов, През изминалата близо година в условията на пандемия от Коронавирус, всички международни влакове със съседните ни страни преустановиха движението си. Това са влакове 360/1 София – Кулата (Солун) – София, 492/3/4 София – Свиленград (Истанбул) – София, 490/91 София – Драгоман (Белград) – София, 1460/61 София – Кулата (Солун) – София, влакове 460/1/2/3 София – Русе (Букурещ) – София и влакове 1090/91 Крайова – Видин – Крайова. През лятото на миналата година беше възстановено движението на влакове 460/1/2/3 София – Русе (Букурещ) – София с прекачване на Русе и влакове 1090/91 Крайова – Видин – Крайова. Други влакове така и не бяха възстановени. В новия график за движение на влаковете се предвиждаше запазване на досегашните дестинации, както и малка промяна в направление София – Драгоман – Димитровград – движение на 2 чифта международни пътнически влакове по това направление. Западната ни съседка уж предвижда начало на ремонта по линията Ниш – Димитровград, но такъв най вероятно няма и да започне. В момента в участъка Ниш – Димитровград се движи 1 чифт пътнически влак. У нас от гореизброените влакове на територията на страната се движат влакове 460/1/2/3 София – Русе – София и 7990/91/92/93 София – Драгоман – София, а единствените международни влакове са 1090/91 Крайова – Видин – Крайова и 1094/95 Букурещ – Русе – Букурещ, които правят връзки в гари Видин и Русе. В годината на железопътният транспорт, определена от Европейската комисия като такава, страната ни не само че не получи възможности за повече международни железопътни връзки, но загуби и малкото които има. Въпросите ни в тази връзка са: Предвижда ли се, и ако да – кога, възстановяването на международните влакове за Сърбия, Гърция и Турция. Предвиждат ли се други международни връзки. С уважение, Пътнически консултативен съвет". -------------------------------------------- На Вашето внимание представяме и получения от БДЖ отговор: "Констатацията ви е абсолютно правилна - в европейската година на железниците, състоянието на международните връзки е на своето най-ниско ниво и за съжаление не може да се даде прогноза кога ще се подобри. Припомням, че граничните преходи бяха спрени едностранно от страна на чуждите железопътни администрации още по време на т.н. "първа вълна" на разпространение на covid-19 през м. Март 2020. Беше планирано поетапно възстановяване през лятото, но единствено Румънските железници предприеха подобни действия за цитираните от вас два международни влака. И към момента, от страна на Сърбия, Гърция и Турция няма потвърждение. желание или намерение за възстановяване на граничните преходи. Имайки предвид регулациите и мерките при международни пътуванията с друг вид транспорт от, към и транзит през тези държави, и действията по концентрация на пътникопотока, можем само да предполагаме че не са на лице от тяхна страна възможности за осигуряване на логистика, здравен контрол и дезинфекция на пътници и железопътен състав. Независимо, че вече почти една година сме условията на епидемична обстановка, едва ли някой може да даде ясна прогноза за нейното развитие и кога и под каква форма ще бъде възможно връщането към нормален начин на живот и пътуване. Уведомяваме ви, че БДЖ официално се включи в инициативата на Европейската комисия TEN-T train, включваща 3 специални влака, които ще пътуват през цяла Европа по повод Годината на железниците, като е предвидено и специално събитие в София. Надяваме се инициативата да е добър знак както за значимостта на ЖП транспорта в Европа, така и за възстановяване и развитие на международните ЖП връзки. С пожелание за успешен ден, Константин Азов Директор "Продажби и обслужване" "БДЖ-Пътнически превози ЕООД". Изпращайте ни своите предложения на e-mail адрес bdzadvisor@abv.bg или като съобщение на страницата ни във Facebook - "Гласът на релсите".

Позиция на Пътнически консултативен съвет относно хигиенното състояние на вагоните

За огромно съжаление гледки като тази не липсват

 Предвид оправданото назряващо недоволство към хигиената на някои от вагоните на БДЖ (при това преминали ремонт), Пътническият консултативен съвет изрази свое становище по темата до превозвача. В него поставихме няколко актуални въпроса:

 – Съществува ли единен стандарт за влаганата нова тапицерия при ремонт на вагоните (която съответно да притежава максимално добри характеристики)?

– Запознати ли са от превозвача със състоянието на част от вагоните (посочихме конкретно пономерно най-фрапиращите случаи, с приложен богат снимков материал)?

– Установена ли е причината за проблема и какви мерки са предприети/ще се предприемат за разрешаването му, предвид че се касае не само за проблем с хигиената, а също и за недостатъчно качествена тапицерия,неподлежаща на почистване ? 

– При какви условия се налага новата разцветка на външния вид на пътническите вагони, която поетапно се прилага на вагоните, излизащи от ремонт? Създадени ли са необходимите условия това да се случва паралелно навсякъде?

Представяме Ви и отговора от БДЖ:

"Уважаеми колеги,

Благодарим за направените констатации и предложения!

Проверка по посочения проблем е разпореден в края на миналата година, като номерата на вагоните, почти напълно съвпадат с посочените от вас. По предварителни разчети, инвестицията в обновяване на дамаските на посочените вагони надхвърля сумата от 600 хил.лв., като времето на реализация, както в собстваните депа, така и в заводите е около месец на вагон. В тази връзка, инициирахме следния подход, с нарочна Заповед , да бъдат определени пономерно вагоните с лошо интериорно състояние, които не трябва да бъдат включвани в съставите на Бързи или т.нар еталонни влакове, както и такива в отлично състояние, които задължително трябва да бъдат включвани в тези състави. По този начин влаковете на БДЖ ще разполагат с точно определена, пономерна група вагони, която да отговаря на неговата категория.

Списъците към заповедта ще бъдат обновяване в края на всеки месец, а за неспазването на Заповедта ще се носи дисциплинарна отговорност съгласно КТ. През този период, поетапно и с оглед финансовите възможности на дружеството ще бъдат подменени дамаските на посочените вагони, а също така сетърсят и алтернативни, краткосрочни решения, като "обличането" на седалките с калъфи. 

По отношение на цветовите решения за вагоните, в програмата да обновяване на ПЖПС е включена поетапна подмяна и уеднаквяване на техния цвят, като за водещ е избран синия цвят на новите Локомотиви Сименс, който е сходен на корпоративния цвят на БДЖ. Възможно е да направим и допитване до клиентите на дружеството, за надграждането на визията на вагоните, което при желание от ваша страна бихме могли съвместно да организираме.

С пожелание за успешен ден,

Константин Азов

Директор "Продажби и обслужване" 

"БДЖ-Пътнически превози" ЕООД“. 

Очакваме дадените обещания и поетите ангажименти да бъдат изпълнени! За идеи и предложения можете да се свържете с нас на e-mail адрес: bdzadvisor@abv.bg, както и на нашата страница във Фейсбук – "Гласът на релсите". 

Удобен или угоден транспорт?!

 

    Дни след влизането в сила на Графика за движение на влаковете за 2021 г., наред с немалкото промени в положителна посока, касаещи създадените нови връзки по различни маршрути в цяла България, не закъсняха и поредните "временни промени", част от които лишени от реален смисъл и логика, при това единствено за сметка на най-важните елементи в уравнението - клиентите на услугата. Във връзка с това, Пътническият консултативен съвет изпрати свои становища относно корекциите на разписанията на КПВ 16221 Септември - Велинград, БВ 8636 Варна - Пловдив - София през Димитровград и БВ 5683/2 София - Благоевград - София. Пълните текстове на писмата можете да видите тук:

"Уважаеми г–н Василев и г–н Азов, 

Днешният ни мейл е свързан с неприятна изненада на нас и граждани, ползващи услугите ни, свързали се с нас, относно нелогична промяна в разписанието, с която се надяваме, че сте запознат, за да вземете отношение, поемайки отговорност.  

Противно на възприетата практика, от 01.01.21 г., две седмици след приемане на широко обсъждания ГДВ 2020/1, негласно сте променили разписанието на редица влакове, сред които и вечерният влак по теснолинейката – 16221, от Септември до Велинград. Повечето от промените имат обяснение предвид влошеното състояние на локомотивния парк. Но не така стоят нещата в този случай. Вместо в удобният час 19:00, влак 16221 вече в 19:40 ч., като връзката от София е съответно вместо 40 – 80–минутна, а от Свиленград, Пловдив и Пазарджик пък се чака 55 вместо 15 минути от единия до другия влак. От техническа гледна точка промяна няма - локомотивът за влака излиза преди първоначалния час на тръгване (19:00) и стои, работейки на място, до 19:40, вместо да замине за Велинград веднага след връзката с влак 1614, както по обявения пред общесвеността график, изпълнен със смисъл. 

Успяхме да се свържем с общините по маршрута на влака - Септември, Ракитово и Велинград, откъдето разбирахме, че не са информирани за причините обслужването да бъде така влошено, принуждавайки хората или да се откажат, или да чакат толкова много време на гара Септември в тъмната част на деня. От Велинград ни информираха, че са алармирали за проблема пред МТИТС и още нямат отговор. 

В допълнение, измежду фенове и критици на БДЖ въпросът бе повдигат вчера, след като е излязла телеграма, според която тази антипътниците промяна се удължава чак до средата на годината. Не намираме логика за подобно действие и

не смятаме за основателно и нормално допуснатото, защото в него няма никаква клиентски ориентирана логика, нито техническа, предвид факта, че и в двата случая ресурсът за реализиране на превоза е еднакъв. Създаденият удобен влак, вече разпознаваем и с който пътуват хора, е направен максимално неудобен, което противоречи с обявената политика на управляваното от Вас Дружество. Защото, съгласете се, малцина ще тръгнат от Пазарджик, Пловдив или София за Велинград при престой в Септември равен или по-голям от пътуването до там. 

Докато получим от Вас информация каква е целта на промяната, кой я инициира и поради какви причини се случва тихомълком, ние ще се надяваме да не е успешен план за прогонване на пътниците и елиминиране на тази удобна възможност за придвижване, обявена публично още през пролетта. 

Очакваме Вашата своевременна реакция по темата.

С уважение, 

Пътнически консултативен съвет".

"Уважаеми господин Василев и г-н Азов,

С недоумение разбираме, че предстои унищожаване на още една добра практика, въведена съвсем скоро. Доколкото става ясно от телеграма, появила се в общественото пространство, от 01.02.21 г. връщате старото разписание на влак № 8636 и възстановявате така наречения „международен” влак Пловдив-София, обслужван от състава на БВ 8636.

Бихме желали да разберем защо тази изключително уместна промяна ще остане в историята само след първия си месец реализация и защо въобще се случи, след като 31 дни по-късно я оставяте в историята?

Казусът до болка прилича на този с влак „Златни пясъци”, от който в продължение на миналата година мнозина се отказаха заради изкуственото прекачване в Горна Оряховица, което електронният пътеводител даваше, без да става ясно, че само се сменят номера и категорията, а композицията е директна за Русе и Варна. Сега за потенциалните Ви клиенти от Варна, Ямбол, Стара Загора, Димитровград и Първомай например за Пазарджик, Септември, цялата теснолинейка, Белово, Костенец… и София пътуването ще се предлага с прекачване, а в действителност няма да има такова. Именно това отблъсква много Ваши пътници, а когато ситуацията е като в случая – допуснатото е безумно.

Питаме се, питаме и Вас – направихте ли анализ на пътникопотока на БВ 8636 откакто е директен за София, какви са тенденциите? Каква е причината директната композиция да не носи един и същи номер? Защо коригирахте едногодишната грешка с БВ 2601, а сега ще допуснете същото? Каква е пазарната логика за тези действия? Все пак Вашата основна цел са пътниците – да са повече и да са доволни, надяваме се.

В допълнение, каква е причината новият ускорен влак Благоевград - София - Благоевград, заедно с другите неудачни и уж временни корекции по 5-та линия (включително отмяната на МБВ 360/1) и спирането на пълния работнически влак 10170 да продължат чак до средата на годината и съгласувани ли са тези промени с обществеността?

Настояваме БВ 8636 да остане директен от Варна за София през Пловдив. Силно се надяваме, че Вашите експерти са установили предимствата на БВ 8636 пред БВ 2626 и БВ 3636, а именно:

- 8636 пристига в далеч по-удобния час 9:00, когато всички институции работят, за разлика от другите два, пристигащи в 06:00 и 06:51 ч.

- БВ 8636 е бърз по целия маршрут, за разлика от другите два, които стават в пътнически час и половина преди пристигането в столицата и това изключително дразни пътуващите от далечни дестинации.

С уважение, 

Пътнически консултативен съвет".

Очакваме своевременна реакция по поставените въпроси с цел поддържане на удобството както на постоянните клиенти на БДЖ, така и с цел привличане на нови такива, условия за което създават засегнатите от новите промени влакове и връзки.

Становище на Пътническия консултативен съвет, свързано с работата на сайта на БДЖ

 

    Във връзка с установени и вече частично отстранени нередности в работата на официалния сайт на "БДЖ - Пътнически превози", касаещи информираността на пътниците относно разписанието на влаковете, Пътническият консултативен съвет изпрати становище до превозвача с конкретни констатации и препоръки за подобряване работата на сайта. 

Вижте пълния текст на нашето становище:

    "Уважаеми г-н Василев и г-н Азов,

    На Вашето внимание представяме становище, свързано с работата на вече близо година функциониращия нов сайт на "БДЖ – Пътнически превози" ЕООД.

    Особено адмирираме новите добавени функционалности при търсене на опции за пътуване по конкретен маршрут – новите допълнително предложени филтри на информацията и изобразяването на "най–бърз маршрут". Именно това е начинът да се привлече вниманието на клиента, да получи по-лесно и достъпно търсената от него информация. 

    Въпреки това, след въвеждането на новия График за движение на влаковете в базата данни, възникнаха проблеми и груби неточности при визуализиране на добре познатата информация за състава на изписвания влак. В масовия случай се изобразяват сведения, които тотално не отговарят на истината или са напълно абсурдни – пример за такова нещо е съставът на ПВ 16104 "Вихрен", който според сайта се движи с "Eлектрическа мотриса Siemens". По подобен начин КПВ 40251, движейки се в неелектрифицирания участък от 4-та линия от Димитровград към Подкова, според сайта пътува с "Ел. мотрисен влак". В участъци където влаковете се обслужват само от електромотрисни влакове серия 32, влаковете се показват и от "Дизелова мотриса  Siemens ", "Спален 1/2 клас" или "Седящи 2 клас купеен". Бързи влакове из цялата страна се "обслужват" от Сименси, без това да е така. Липсват данни и за спалните вагони по нощните влакове. Примерите са може би стотици. По всяко време може да бъде направена справка в сайта с произволен влак – шансът за подаване на коректна информация е минимален, защото е настанал пълен хаос. Това от своя страна води до пълна дезинформация на хората, за които тази информация е полезна. Държим в най-кратък срок да се обърне внимание на проблема и той да бъде цялостно отстранен.

    Във връзка с двете новооткрити спирки по 16-та жп линия Септември – Добринище: Стоян Митов и Якорудска минерална баня, както и преимеуването на спирка Пампорово на Лазар Пампоров с цел коректност на географския топоним, също липсва адекватно поднасяне на информацията. Близо месец по-късно в разписанията на всички влакове, минаващи през сп. Лазар Пампоров, тя продължава да се изписва като "Пампорово – сп.", което от своя страна особено предвид зимния сезон е предпоставка да се продължи дългогодишната традиция пътници да остават в заблуда, че пристигат в зимния курорт в сърцето на Родопите, а не на едва няколко км. от Септември. Двете новооткрити спирки пък се появяват частично - виждат се часовете на пристигане и заминаване, но без да се изписва име на спирката. По този начин става абсолютно невъзможно пътниците да разберат за допълването на транспортната услуга от страна на Превозвача. 

    Препоръчително е да се прецизира допълнително, доколкото това е възможно, алгоритъмът за работа на Електронния пътеводител като основен източник на информация за клиенти и служители на железницата. За огромно съжаление продължават често да не се дават бързи и удобни връзки, както и да не се предлагат връзки с някои от новите влакове, по неясни причини. 
Като допълнение към системата "Радар", предлагаме актуалното закъснение на даден влак да се отразява в пълното му разписание. (подобно като в страницата на Немските железници)

   Вярваме, че предвид естеството на проблемите, те ще бъдат разрешени в най–кратък срок!

    С уважение, 
   Пътнически консултативен съвет".

 

    Представяме Ви и получения официален отговор от "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД:

    "Здравейте,
направените от вас констатации и коментари са абсолютно верни, ние също ги констатирахме и за съжаление имаше нарушаване на функционалността на Разписание, за което разяснение и информация за текущите действия ще намерите малко по-долу.

    По нередностите в Разписание - въпреки опитите в последната година да се организират базите данни в дружеството се оказа че единственият възможен вариант е да се изгради изцяло нова структура, която да е както технологично модерна, лесна за поддръжка и обслужване, така и да е основен източник на информация за всички последващи информационни и управленски системи - за организация на подвижни състав, за ръководене на влаковата дейност, за управление на персонала и отчитане възнаграждения, за информация към пътниците и т.н.
Тоталната липса на документация за правеното последните 20 години наложи сложен процес на реинженеринг и проследяване на връзки, но въпреки нашето желание не всичко бе открито и описано. Така при реалното стартиране, модул Разписание остана без информация за част от влаковете, ръчното възстановяването на които пък доведе до объркване във връзките с подвижния състав, което повлия на информацията за цени, и т.н.
Към момента Разписание работи изцяло като функционалност и показва вярна информация.        

    По алгоритъмът за работа на Електронния пътеводител - моля посочете конкретни примери, за да бъдат анализирани. Маршрутизирането е сложен процес, с много изключения и особености, и така просто като твърдение без конкретно проследяване няма как да се отстрани нередност.Имайте обаче предвид, че в почти всички получени досега сигнали за липса на удобни и бързи връзки, не е отчетено времето за трансфер на междинните гари - което по норматична уредба е заложено на 15 минути за големи гари и 10 за по-малки. В случай че толерансът между време на пристигане и време на тръгване е по-малък, то съответната връзка не се показва. Практически, времето за трансфер на някой гари може да е по-малко от заложеното, но въпросът е дали това винаги е така, както и съществуването на риск от възможно закъснение на пристигащия влак. Също трябва да се има предвид, че при закупуване на комбиниран билет, тръгващият влак трябва да изчака пътника ако пристигащия влак закъснява. Доколкото функцията на Разписание е информативна, за следваща версия предвиждаме да може да се избира "стандартно" или "намалено" време за трансфер, при което ще се показват повече варианти на връзки. Това не означава обаче, че пътникът ще може да закупи единен билет по това направление - по-скоро два/няколко отделни - като рискът за трансфер е изцяло негов,

    По новооткрити спирки по 16-та жп линия Септември – Добринище - Допуснали сме грешка, като при прехвърлянето на данни промяната е отразена в централната система, но не се показва в Разписание. Предадено за проследяване и вече е коригирано.

    По Радар и отразяване на закъснението - отново моля за някакъв пример, screenshot или по-подробно описание. Предполагам става въпрос за време за пристигане на следващите спирки показвани в поле Информация при избор на влак в Радар, но може да се визира и друго.
Към момента приоритет за Радар е добавянето на по-полезни функционалности като интерактивен списък на влаковете, търсене на номер влак, връзка от Актуално (информация закъснения) към Радар (локация на влак), и други "дребни" улеснения.
    

    Поздрави,
    Никола Василев". 

     Оставаме отворени за всякакви идеи, свързани с работата на функционалностите на официалния сайт на Превозвача в частта му, засягаща информацията за пътниците. Изпращайте ни своите предложения, както и фрапиращи примери за неудобни връзки по зададени дестинации, които сайтът визуализира, на e-mail адрес bdzadvisor@abv.bg или като съобщение на страницата ни във Facebook - "Гласът на релсите", а ние ще ги изпратим официално до БДЖ. 

Новите рециклирани пътнически вагони на БДЖ – тема с продължение

 

Така изглеждат отвътре рециклираните вагони с възможност за превоз на трудноподвижни лица, произведени във вагонния завод в гр. Дряново

В началото на 2021–ва година, Пътническият консултативен съвет изрази своето становище по получения отговор от БДЖ на зададените въпроси, касаещи изпълнението на модернизацията на най–новите вагони на превозвача, както и дадохме някои предложения, пряко свързани с качеството на услугата в модернизираните вагони.

Представяме Ви изложените от нас нови факти:

"Становище 002/04.01.2021 от Пътнически консултативен съвет

Уважаеми господин Василев и господин Азов,

Благодарим Ви за бързият отговор, който ни върнахте в нощта на 24 декември.

Във връзка с това, прегледахме договорите сключени между "БДЖ ПП" ЕООД и изпълнителите, както и техническите спецификации за ремонт на вагоните серии 44.

 

Според договора, подписан между „БДЖ ПП“ ЕООД и „Коловаг“ АД, Възложителят – БДЖ, има правото по чл. 9, точка 4 – „Да прави рекламации при установяване на некачествен ремонт, който не е в съответствие с „Техническа спецификация на Възложителя“ и „Правилник за капитален ремонт на пътнически вагони“…“ и по точка 6 – „Да изисква от Изпълнителя преработване или доработване на некачествено извършени услуги в съответствие с уговореното в Договора“. Въз основа на това искаме да Ви представим няколко точки, които не са изпълнени спрямо „Техническа спецификация на Възложителя“:

• Точка 5.1 от допълненията изготвени на базата на техническата документация – „Салона да не се разделя от стъклена преградна стена“ – същите са монтирани във вагоните от Дряново.

• Точка 8.5 „…площи в салонната част на вагоните, разположени на места с добра видимост, с монтирани рамки за реклама – минимум 2 броя“ – липсват във вагоните от Дряново и Септември.

• Вагоните от Септември, не отговарят на броя на седалките според техническите данни на вагона I класа – 58 седалки, II класа – 78 седалки. Второкласното изпълнение на вагоните от Септември е с 60 седалки с разположение 2+1, а не както в техническата документация разположение 2+2 за II класа. Според техническата документация, разположението за I класа е 2+1, а за II класа е 2+2. В същото време инвалидните второкласни вагони са с 65 места с разположение спрямо техническата документация 2+2.

• В точка 17 от техническата документация е записано, че външното боядисване трябва да е изпълнено спрямо фиш UIC 842-5 и спрямо спецификациите на БДЖ. Вратите на вагоните от Септември се разминават по оцветяване (бели сега и червени при предните ремонтирани вагони), спрямо тези на вагоните от Дряново. Също така е отразено и че боята трябва да е издръжлива на химикали за премахване на графити.

Тези вагони са приети според чл. 10, точка 8 „Да приеме ремонтираните вагони от Изпълнителя, съгласно клаузите на настоящия договор“ и е възможно да не е възможна рекламация относно неизпълнените точки от „Техническа спецификация на Възложителя“.

В същото време искаме да използваме възможността и да Ви представим няколко предложения относно новоремонтираните вагони, които са лесни за реализация:

• В съставите на влаковете вагоните да са свързани и посредством междувагонните 18 жилни магистрални информационни кабели, което да позволи да се използва възможността за включване на влаковото осветление и да се използва аудио информационната системата на вагоните за информиране на пътниците за услугите които предлага влака, следваща гара, връзки и престой във възлови гари, закъснения и други. Също така това би позволило централно затваряне на вратите от локомотива или от всяка друга врата – възможност за по-пълноценно ползване на възможностите на новите локомотиви Смартрон. В момента такъв идеален модел би бил влак 8601/02, който се обслужва от нов локомотив и нови вагони.

• Обособяване на детски кът в 5-те вагона серия 84-44. Това включва претапициране на 4 седалки (една 4-ка с масичка) с нова тапицерия със забавен десен, подходящ за деца и облепянето на масичката с фолио с мотиви на забавни игри и/или други детски мотиви.

• Вагони, излизащи от ремонт с новата синя ливрея да се включват в състави с други вагони със същата ливрея, за да се избегне смесване на съставите в цветово отношение, което създава усещане за неподреденост и липса на внимание към детайлите в предлаганата пътническа услуга.

• Закупуване на баркод четци към съществуващите компютърни конфигурации за улесняване на билетните касиери и билетоиздаването при заверка на билети, при издаването на разлики и други.

С Уважение,

Пътнически консултативен съвет". 

Няколко дни по–късно получихме и официален отговор от БДЖ:

"Здравейте,

Благодарим Ви за направените предложения и изразената позиция по отношение на изпълнението на договорите за ремонт на пътнически вагони. 

Както поехме ангажимент, поставените от вас въпроси - по Становища 001/23.12.2020 и 002/04.01.2021 - бяха разгледани със съответните технически лица, и можем да коментираме следното:

1. Обща информация по рециклираните вагони.

Дейността е започнала когато е било сформирано дружеството БДЖ Булвагон АД - съвместно предприятие между БДЖ Пътнически превози ЕООД, Вагоноремонтен Завод - 99 АД - Септември и Вагонен Завод Интерком ООД - Дряново, и му е възложено рециклиране на 40 бр. пътнически вагона. Първите вагони - 15 на брой, са разпределени между двата жп. завода, като на Вагоноремонтен Завод - 99 се превъзлага рециклирането на 7 бр. вагона, а на Вагонен Завод Интерком - на 8 бр. вагони.

Първоначалното възлагане е рециклирането да се извършва по единна спецификация, но с двата завода са сключени анекси, с които допълнително се описват технически спецификации (като осветление, брой места, разположение седалки и др.), които са различни за двата завода. Самата дейност е включвала активното участие на БДЖ Булвагон, освен като координатор и като основен доставчик на части и компоненти, необходими за оборудването на вагоните.

По една или друга причина, за дълъг период от време проектът не е завършен След редица експертни консултации и преговори с двата завода, беше намерен законов и икономически изгоден вариант, с който да бъде даден нов старт на работата по вагоните. Така, след извършена подготовка БДЖ Пътнически Превози ЕООД обяви през 2020 г. две процедури чрез директно възлагане, за довършване на рециклирането на започнатите 15 вагона, първите 4 от които вече излязоха м. Декември.

Трябва да се има предвид, че поради вече извършени дейности и закупени части, самите вагони се намират на различен етап на готовност и довършването се извършва по оригиналната спецификация, което е и обяснението защо липсват съвременни елементи като информационна система например. Предоговаряне и промяна на спецификациите, плюс допълнителна сертификация на промените, би удължило значително процеса, и бе предпочетено все пак да се получат по-съвременни вагони сега, отколкото в неясното бъдеще.

2. По отношение на поставените въпроси;

(а) " Салона да не се разделя от стъклена преградна стена..." - прието е като вече извършено от завода, евентуално премахване е ресурсо нецелесъобразно и увеличаващо доставното време за използване на вагона.

(б) " монтирани рамки за реклама – минимум 2 броя...“ - за самите рамки липсва техническа спецификация. За вагоните от Интерком за рекламни площи е прието да се използват споменатата по-горе стъклена преградна стена, която е с отлична видимост, голяма площ и възможност за лесна поддръжка. За вагоните от Коловаг - предложените рамки формат Б3 са отхвърлени, липсата е отбелязана в констативен протокол и подлежи на изпълнение от страна на завода.

(в) " Вагоните от Септември, не отговарят на броя на седалките според техническите данни... " - изпълнението е съгласно допълнителни анекси, цитирани по-горе. Същото е валидно и за разположението на инвалидните места.

(г) " Външното боядисване трябва да е изпълнено спрямо фиш UIC 842-5" - Самата боя е специфицирана да е устойчива на химикали и графити. Цветовото "изравняване" на вратите е изискано и от двата завода. Вратите са подсистема премонтирана в последният момент поради забележки, и изравняването по цвят щеше да доведе до забавяне и липса на реновирани вагона за желаната от нас дата.

3. По отношение на направените предложения

(а) " Свързане и посредством междувагонните 18 жилни магистрални информационни кабели" - в момента по техническо задание връзката е 16 жилна, което дава възможност за информационна система, която обаче по-принцип липсва като такава, и реално ще може да се използва едва след нейното изграждане. Възможно е да бъде и някакво записано съобщение, но и това под някаква форма е свързано с вграждане на мултимедийна система, за което също предстои генерално решение за вид, тип, обслужване и не на последно място цена и финансиране.

За осигуряване на автоматично заключване на вратите, трябва да се осигури доста по-голям брой съвместими вагони, като вече е предвидена предвидена подмяна на 300 датчика на вагони. Същевременно, заедно с други точки, се подготвя изменение на Наредба 53, която определя и броя машинисти и техните задължения (за момента при автоматично заключване, е необходим помощник машинист за проверка, а плановете са Smartron локомотивите да се обслужват само от един машинист).

(б) " Обособяване на детски кът в 5-те вагона серия 84-44" - не е било предвидено като идея, предадено като заявка да бъде заложено поетапно за първо подновяване на тапицериите или технически преглед на вагоните. Но това не е реален детски кът.

Основен проблем е изборът на подходяща дамаска, доколкото все още за "нормалната" такава има забележки към заводите по износоустойчивост, зацапване и т.н., и все още няма трайно решение.

(в) " Вагони, излизащи от ремонт с новата синя ливрея да се включват в състави с други вагони със същата ливрея" - по принцип е в сила от средата на 2020 за определени типове и номера вагони, твърдо заложено в новото ПКВ, както и пономерна постоянност на състава по едно направление..

(г) " Закупуване на баркод четци към съществуващите компютърни конфигурации" - планирано заедно с въвеждането на новите жп абонаментни карти с чип, които да заменят съществуващите хартиени образци, което е заложено за първо тримесечие 2021.

---

Надявам се предоставената информация да е полезна и да сме отговорили на вашите въпроси.

С Уважение

Никола Василев". 

Ние, от Пътническия консултативен съвет, ще продължим да бъдем критични и да даваме гласност по актуалните въпроси на Железницата, както и да предлагаме нови решения за допълнително подобряване на услугата. Напомняме Ви, че сме отворени за всякакви аргументирани предложения на e-mail адрес: bdzadvisor@abv.bg, както и на страницата ни във Фейсбук – "Гласът на релсите". 

Позиция на Пътническия консултативен съвет относно модернизацията на пътническите вагони и отговорът на БДЖ

Така изглеждат част от новите модернизирани вагони на БДЖ, които ще обслужват основните бързи влакове на дълги разстояния 

 На 23 декември 2020 г. изпратихме на БДЖ нашата позиция относно експлоатацията на рециклираните пътнически вагони.

Апелираме същите да бъдат насочвани за обслужване единствено и само на основните бързи влакове, за да се запазят максимално дълго и да повишат качеството на обслужване за далечните дестинации.

Дадохме и някои препоръки за бъдещи ремонти, имайки предвид познати европейски практики.

Публикуваме текста на позицията ни  в пълен вид:

"Уважаеми господин Василев и господин Азов,

Във връзка с въвеждането в експлоатация на първите рециклирани вагони (от заводите в Дряново и Септември) серии 20-44 и 84-44, представяме на Вашето внимание наше становище. 

Пътническият консултативен съвет адмирира положените усилия за реализиране на ремонтната програма и по–конкретно – новите вагони от серии 20-44 и 84-44, които обслужват влакове от 22.12.2020 г. За съжаление, силно впечатление прави фактът, че двата завода изпълнители изкарват вагони от серията 44 с големи интериорни и екстериорни разлики – едните са с подглавници, другите без, на вагоните от завода в гр. Дряново са поставени рамки около прозорците, а същите липсват при тези от завода в гр. Септември, различава се цвета на вратите – сини или бели, изпълнението на салона на второкласен вагон в планировка, идентична на първокласен – 66 места от Септември, в същото време 78 места от Дряново, инвалиден вагон – 65 места. Тези и още други несходства, освен своята естетическа неиздържаност, могат да бъдат повод и за затруднения в поддръжката на вагоните в бъдеще. Налице е и друг сериозен проблем – ако не се създаде организация тези най–нови вагони, включително запазените от серии 15-63 и 25-63 с увеличена максимална скорост, да обслужват само основни бързи влакове, сред които ускорените 2640/1 , 2682/3, 3601/2, 5682/3, 8601/2 и 8640/1, както и бързите 2601, 2602, 2654/5, 8610/1, 8650 и 8651. Продължаването на досегашната практика вагони в добро състояние, излезли скоро от ремонт, да обслужват работнически регионални влакове, ще обезсмисли вложените немалки средства за рециклиране и подновяване, а също и би влошило качеството на предлаганата услуга. 

В допълнение, имайки предвид световната практика, смятаме за целесъобразно в бъдеще да се инвестира във внедряване на аудиовизуална информационна система, съобразена с потребностите на всички целеви групи, в т.ч. лица с нарушен слух и/или зрение (електронни табла и маршрутни табели, високоговорителна уредба, електронна визуализация на заетите места, WiFi връзка и др.) и още други съвременни технологии при извършване на капитални ремонти на вагоните. При възможност най-малко да се използва аудио информационната системата на вагоните за информиране на пътниците за услугите които предлага влака, следваща гара, връзки и престой във възлови гари, закъснения и други.

Изразяваме надежда нашата позиция да съвпада с вътрешната политика на Дружеството и занапред услугата да стане по–качествена и търсена, предвид създадените за това условия.

С Уважение,

Пътнически консултативен съвет".

Ден по–късно не закъсня и отговорът от БДЖ. В своето писмо от дружеството изразиха съгласие с нашата критика и заявиха готовност тя да бъде коректив в бъдеще. От "Вазов 3" също аргументираха нивото на модернизацията на новите рециклирани пътнически вагони с договорите с двата вагоноремонтни завода, които са подписани преди повече от 10 години и невъзможността техническите параметри да бъдат изменени в изгода на дружеството дори при предподписването на договорите през 2020 г. Изпълнените дейности по вагоните отговарят на техническите изисквания, заложени в договора от тогава, предмет на който е и настоящата модернизация (бел. а. – изпълнението на договора започва още същата година и след вкарването на експлоатация на първите 7 вагона през 2010 г. бива временно спрян до днес, а дейностите по рециклиране на останалите вагони остават недовършени в различен стадий на изпълнение). 

Пътническият консултативен съвет Ви пожелава светли коледни празници и една светла, успешна и изпълнена със здраве и щастие 2021–ва година! 

Пътническият консултативен съвет с позиция до БДЖ

 Днес изпратихме на БДЖ нашата позиция относно експлоатацията на рециклираните пътнически вагони.

Апелираме същите да бъдат насочвани за обслужване единствено и само на основните бързи влакове, за да се запазят максимално дълго и да повишат качеството на обслужване за далечните дестинации.

Дадохме и някои препоръки за бъдещи ремонти, имайки предвид познати европейски практики.

Важна информация относно новото разписание на влаковете

     ВАЖНО! 

    От 13.12.2020 г. (неделя) влиза в сила новото разписание на влаковете в страната! 

    Предвид множество съмнения и притеснения и след отправено от нас запитване получихме информация, че се очаква всеки момент в сайта на БДЖ да се актуализира информацията след 13.12.2020 г. Забавянето е по технически причини.

    Въпреки това остава възможността за закупуване на билети през online системата за билетоиздаване, включително за влакове съгласно новото разписание. 

"ГЛАСЪТ НА РЕЛСИТЕ" ЗА ПО-ДОБРА ЖЕЛЕЗНИЦА

 

Източник: www.transportal.bg

През последните 30 години Българските държавни железници са едно от малкото останали големи държавни предприятия, което често се коментира негативно по ред причини. Всички сме чували и виждали от медиите преобладаващите новини по темата - жп инциденти, закъснения, лошо отношение, финансови злоупотреби... въобще липса на отношение и политика, насочени към негово величество клиента. Всичко това изглежда странно, пречупено през призмата на динамично развиващия се днес свят, в който железопътният транспорт заема все по-важно място и особено в ЕС, член на който е и нашата страна. Странно или не - у нас държавната политика, противоположно на световната тенденция, категорично не бихме окачествили като позитивна и ефективна за пътническия железопътен транспорт. Свидетели сме на сериозен лобизъм за частните автобусни компании и забавени реакции в полза на железницата.

        Въпреки фактите за некачествената услуга и лошата държавна политика в този сектор, БДЖ остава най-големия обществен превозвач в България до днес и ежедневно хиляди граждани използват влак, за да се придвижат между дома и работното място, учебната скамейка, пазара, лекаря, аптеката, роднините в далечен край на страната и други, и други. За съжаление, понастоящем голяма част от клиентите на БДЖ са по-скоро такива по принуда, не по желание, което изглежда съвсем в реда на нещата предвид нивото на предоставяната услуга. 

       В навечерието на Европейската година на железниците, този ноември ние - петима граждани с различни професии и социален статус, все пътуващи с БДЖ по желание, се събрахме да си говорим за по-добър обществен железопътен транспорт у нас, водени от любовта към пътуването със същите тези стари и бавни родни влакове. Да, все още има немалко граждани, избиращи БДЖ по своя воля и такива, които имат виждания как да се случват нещата по-добре. Съществуват граждански обединения, които многократно са отстоявали пред жп превозвача аргументирани предложения за подобряване на обслужването. През последните години из социалните мрежи се зародиха и развиха множество групи и страници на фенове и служители на БДЖ, които разпалено коментират всичко, случващо се в родната железница и касаещо двете държавни дружества - инфраструктурното НКЖИ, отговарящо за гарите и железните пътища, и превозвача БДЖ-ПП ЕООД. 

    Разграничавайки се от публичната критика, която БДЖ получава всеки ден, без ангажиране на коментаторите с конкретни решения на проблемите, ние решихме да споделим желанието си да представяме градивна критика с ясна визия на държавния железопътен превозвач, имайки предвид, че тя ще бъде отправена именно към него. Така на 26.11.2020 г. се проведе среща между нас и представители от ръководството на БДЖ, които официално дадоха дума, че приветствайки желанието ни ще ни подкрепят като се вслушват в отправяните предложения и ще се стремят да ги реализират, в случай, че отговарят на корпоративното им разбиране за високо качество на услугата. 

    Кои всъщност сме ние? Борислав Веженов е професионален артист от Русе, пътуващ ежеседмично по работа и за удоволствие по всички краища на страната с влакове. Добрил Тошев е младежът от Враца, който доста добре познава разписанието, подвижния състав и пътникопотока на влаковете в цяла Северна България и заради множеството си редовни пътувания, и заради запълненото свободно време с темата влакове. Пазарджиклията Кристиан Ваклинов вече 7 години се свързва с теснолинейката Септември-Добринище, а от 2016 г. е основател и председател на Гражданско сдружение "За теснолинейката", в което членуват 60 души от цялата страна, обединени зад каузата за опазване, популяризиране и развиване на най-високата жп линия на Балканите. Освен гражданската дейност, представена в множество обществени мероприятия и диалог с БДЖ, от есента на 2017 г. Кристиан работи в Централно управление на БДЖ като експерт по обслужване по покана на тогавашното ръководство. Николай Колев е от Габрово, занимава се с електроинженерство и е част от Сдружение "Железниците днес", което през годините се стреми да защитава интересите на старопланинските части на Северна България откъм обслужване с железопътен транспорт. Петър Делчев е роден в Димитровград и живее в София от много години, където работи като експерт в Национална компания "Железопътна инфраструктура". Дълги години Делчев взема участие в различни обществени инициативи и организации, много от които свързани изцяло с развитие на железопътния транспорт.

    Стартираме нашата дейност с идейна визия за действие, която ще се развива в следващите месеци. Важно е да уточним, че сме неформална гражданска група и съответно няма форма на "членство" в несъществуващо юридическо лице. 

    Желанието ни е да успеем да достигнем до всяко добро предложение от ползватели услугите на БДЖ, за да можем заедно с нашите виждания да ги излагаме пред ръководството на компанията с очакване да бъдем чути, предвид дадената дума, за да забележим в бъдещ момент положителна промяна. Всяко предложение до БДЖ ще получава публичност, за да е достъпно за всеки.

    Насреща сме за Вашите предложения в тази насока чрез фейсбук страницата "Гласът на релсите" и на електронната поща bdzadvisor@abv.bg.